摘(zhai)要:煉油廠(chang)的液化石(shi)油氣主要(yao)組成部分(fen)爲丙烷、丙(bing)烯、丁烷、延(yan)遲焦化液(ye)化石油氣(qi)等，由于其(qi)飽和蒸汽(qi)壓較高，容(rong)易導緻氣(qi)液兩相共(gong)存，因此，煉(lian)油廠的液(ye)化石油氣(qi)産品一直(zhi)是通過汽(qi)運過磅的(de)形式進行(hang)出廠計量(liang)。随着時代(dai)的發展，客(ke)戶對便捷(jie)、速度的要(yao)求，流量計(ji) 計量逐漸(jian)成爲迫切(qie)的需求。本(ben)文針對液(ye)化氣出廠(chang)從過🔴磅計(ji)量到流量(liang)計計量的(de)轉變過程(cheng)中遇到的(de)問題進行(hang)探索和分(fen)析，爲實際(ji)應用提供(gong)理論和技(ji)術方面㊙️的(de)指導💜。
前言(yan)
　　科氏質量(liang)流量計作(zuo)爲一種可(ke)以直接測(ce)量流體質(zhi)量流量的(de)精度高儀(yi)表，具有無(wu)可動部件(jian)和密封件(jian)、測量精度(du)受介質溫(wen)度、壓力及(ji)密度參數(shu)影響小的(de)特點平，同(tong)時由于流(liu)量檢測中(zhong)🥰常用的🈚流(liu)體物性參(can)數主要有(you)密度、粘度(du)👄、壓縮系數(shu)、比熱比和(he)氣體絕熱(re)❓指數，因此(ci)科氏質量(liang)流量計不(bu)僅應用于(yu)石油行業(ye)，例如利用(yong)科氏質量(liang)流量計和(he)✌️低含水分(fen)析儀計量(liang)外輸原油(you)的純油量(liang)中;在轉油(you)站使用質(zhi)量流量計(ji)，用于各個(ge)計量站原(yuan)油的外輸(shu)計量和含(han)水分析。通(tong)過質量流(liu)量計對原(yuan)油的流量(liang)、密度進行(hang)測量，然後(hou)用密度法(fa)算出含水(shui)率，進☁️而得(de)出純油量(liang)[3];同樣也廣(guang)泛應用于(yu)化工生産(chan)中，比如用(yong)于測量工(gong)藝管道中(zhong)🏃🏻‍♂️流經的各(ge)種單獨介(jie)質的流體(ti)、各種漿液(ye)、非牛頓流(liu)體、有足夠(gou)密度的中(zhong)高壓氣體(ti)、高黏度流(liu)體、含有微(wei)量氣體的(de)液體、懸浮(fu)液等，能夠(gou)充分滿足(zu)石油化工(gong)生産裝置(zhi)對質量流(liu)量的計量(liang)要求。因此(ci)科氏質量(liang)流量計較(jiao)其他流量(liang)計具有明(ming)顯的優勢(shi)，它不僅是(shi)♻️提高産品(pin)質量的保(bao)障，而📧且是(shi)企業提高(gao)經濟效益(yi)🈲的重要手(shou)段5I，逐步爲(wei)🌏客戶所接(jie)受。但由于(yu)石油液化(hua)氣爲非均(jun)勻混合液(ye)體(例如✏️含(han)水液化氣(qi))，易造成流(liu)♻️量計測量(liang)管内部介(jie)質質量分(fen)布不✍️均，造(zao)成測♌量誤(wu)差。因此，石(shi)油液化氣(qi)利用科氏(shi)質量流量(liang)計出廠一(yi)直⁉️是一個(ge)難點。
1.項目(mu)背景:過磅(pang)出廠與裝(zhuang)車流量計(ji)的數據比(bi)對
　　廠内液(ye)化氣出廠(chang)一直采用(yong)汽車衡出(chu)廠的計量(liang)方式。2025年11月(yue)26日至11月26日(ri)，将流量計(ji)裝車數據(ju)與過磅量(liang)進行數據(ju)比對，部👉分(fen)比對結果(guo)如圖1。
　　在此(ci)期間共采(cai)集液化氣(qi)裝車台2~14鶴(he)位流量計(ji)一汽車衡(heng)計量比對(dui)數據11663組，結(jie)果發現其(qi)中不合格(ge)數據有5818組(zu)，數據合格(ge)率爲50.12%，如表(biao)1所示。
 
　　從圖(tu)中的數據(ju)分析，流量(liang)計與過磅(pang)量的差距(ju)較大，流量(liang)計本🧑🏾‍🤝‍🧑🏼身的(de)計量還達(da)不到貿易(yi)交接的要(yao)求。經過現(xian)🌈場勘☀️查發(fa)現，科氏質(zhi)量流量計(ji)本身檢定(ding)完畢後，直(zhi)接回裝，并(bing)未按照現(xian)場的💃實際(ji)工況進行(hang)溫壓補償(chang)，與此同時(shi)，部分鶴位(wei)流量💋計的(de)安裝有應(ying)力的影響(xiang)。結合比對(dui)數據及現(xian)場分析，接(jie)下來對每(mei)個鶴位的(de)流量計進(jin)行了溫壓(ya)補償、消除(chu)應力，同時(shi)也對流量(liang)計部分參(can)數進行了(le)相應的調(diao)整。調整後(hou)，流量計與(yu)過磅量的(de)部分❗比對(dui)數據，見圖(tu)(2)。
 
　　調整後，流(liu)量計與過(guo)磅量差量(liang)減小，再次(ci)收集流量(liang)計與♈過磅(pang)量🔞的比對(dui)數據543組，其(qi)中不合格(ge)數據55組，數(shu)據合格率(lü)89.87%，相比📐調整(zheng)🌏前數據合(he)格率提升(sheng)39.75%，如表2所示(shi)。
 
2.影響數據(ju)合格率的(de)因素
　　從上(shang)述兩次的(de)比對統計(ji)表可以看(kan)出，雖然合(he)格率有所(suo)提🔴升，但還(hai)沒有達到(dao)使用流量(liang)計進行貿(mao)易交接的(de)條件。經過(guo)一個💘多月(yue)💁現場裝車(che)調研，發現(xian)影響數據(ju)比對的合(he)⭕格率不僅(jin)與儀表安(an)裝應力、溫(wen)壓補償有(you)關，也受現(xian)場裝車操(cao)作、工🌐藝操(cao)作、汽車衡(heng)本身✨精度(du)等多方面(mian)影響。
(1)現場(chang)裝車操作(zuo)的影響
　　液(ye)化氣類産(chan)品裝車是(shi)一個典型(xing)的采用常(chang)壓開放式(shi)鶴位裝車(che)，槽車開至(zhi)所分配的(de)鶴位，車輛(liang)停穩熄火(huo)後，由裝車(che)操作人👌員(yuan)将鶴管放(fang)置到槽車(che)底部，同時(shi)将防靜電(dian)接地夾夾(jia)在槽車上(shang)。完成準備(bei)工作後，操(cao)作人員在(zai)鶴位批控(kong)器上輸入(ru)裝車密.碼(ma)，打開氣動(dong)二段式裝(zhuang)車球閥，開(kai)始裝車。開(kai)始時裝車(che)閥打開一(yi)半開度，以(yi)低流速裝(zhuang)車，5s以後，裝(zhuang)車閥全部(bu)打開。然後(hou)根據現場(chang)實際🏃🏻工況(kuang)，随㊙️時調節(jie)流量，做好(hao)錯車準備(bei)💘。達到預裝(zhuang)量後，人工(gong)或者自動(dong)關閉批🧡控(kong)器，完成✌️裝(zhuang)車。從上述(shu)裝車流程(cheng)可以看出(chu)，實際裝車(che)時，由于系(xi)統管線壓(ya)力與槽車(che)内.壓力相(xiang)差較大，很(hen)容易引起(qi)液化氣汽(qi)化，而質量(liang)流量計在(zai)氣液兩相(xiang)時無法✍️正(zheng)常計量，易(yi)造成數據(ju)偏差，而且(qie)不同的裝(zhuang)車人員有(you)不同的💋操(cao)作習慣，這(zhe)些因素都(dou)會影響流(liu)量計數據(ju)的正确率(lü)，因此，規範(fan)裝車操作(zuo)是✍️面臨的(de)第一個問(wen)題。
(2)工藝操(cao)作對數據(ju)的影響
　　一(yi)旦使用流(liu)量計進行(hang)結算，也将(jiang)對工藝操(cao)作提出新(xin)的更嚴格(ge)⛷️的要求，如(ru)泵的操作(zuo)、裝車流量(liang)穩定性、批(pi)控器正确(que)操作、裝車(che)連續性、數(shu)據采集錄(lu)入正确率(lü)等，這些因(yin)素都可能(neng)影響數據(ju)合格💃🏻率。
①泵(beng)抽空操作(zuo)對數據的(de)影響
 
　　如圖(tu)3所示:裝車(che)到後半段(duan)時，産生了(le)嚴重的泵(beng)抽空現象(xiang);結束🌏裝車(che)時，人工直(zhi)接幹預批(pi)控器，在流(liu)速爲🏃‍♂️9t/h時按(an)下停止鍵(jian)，結束🧡裝車(che)流程。通過(guo)比對數據(ju)可以看出(chu)，流量計與(yu)汽車衡的(de)差率爲1.07%，因(yin)此泵抽空(kong)操作會嚴(yan)重影響數(shu)據的合格(ge)率。
②流量波(bo)動對數據(ju)的影響
　　如(ru)圖4所示，裝(zhuang)車的間隙(xi)一直有流(liu)量波動，裝(zhuang)車結束🔅後(hou)✍️，緊㊙️接😄着又(you)👄産生了波(bo)動，流量計(ji)也将此波(bo)動數據進(jin)行了累計(ji)，造🥰成流量(liang)計計量數(shu)據偏大，流(liu)量計與汽(qi)車衡的差(cha)率爲0.46%，存在(zai)🏃🏻顯著的超(chao)差。
 
 
　　從圖5可(ke)以看出:前(qian)車充裝時(shi)間是12:15-13:12，後車(che)充裝時間(jian)是13:14--14:17。經現📧場(chang)♍實際排查(cha)，前一車于(yu)13:06就已經停(ting)止充裝，後(hou)一-輛車先(xian)将第--輛車(che)未裝完的(de)部分裝入(ru)自己車後(hou)，又在13:14分開(kai)始裝自己(ji)的車，因此(ci)造成第--輛(liang)車實際裝(zhuang)車⛱️數據小(xiao)于流量計(ji)的計量數(shu)據，第二輛(liang)車的實際(ji)裝車量大(da)于流量計(ji)的計量數(shu)據，造成兩(liang)輛車都比(bi)對🔞超差。
 
④長(zhang)時間的裝(zhuang)車中斷對(dui)數據的影(ying)響
　　如圖6所(suo)示:此車12:28起(qi)輸，13:10停輸，13:11-26:05之(zhi)間出現近(jin)兩小時暫(zan)停，15:05分重新(xin)充㊙️裝，到15:23停(ting)裝，經過現(xian)場排查，發(fa)現停裝原(yuan)因是罐內(nei)沒有産品(pin)，在等待💜另(ling)一個罐的(de)産品合格(ge)。從比對數(shu)據顯示，長(zhang)時間裝車(che)中斷後，再(zai)二次裝車(che)，對數據合(he)格率影響(xiang)較🌈大。
(3)汽車(che)衡本身的(de)加量誤差(cha)對數據的(de)影響
　　由于(yu)比對方式(shi)是流量計(ji)對汽車衡(heng)的比對，使(shi)用的♌公.式(shi)爲♍:
數據合(he)格率%=(流量(liang)計-汽車衡(heng))/流量計X100%
　　因(yin)此，汽車衡(heng)計量數據(ju)是否正确(que)，将直接影(ying)響液化氣(qi)産品數據(ju)合格率。此(ci)次參加比(bi)對的汽車(che)衡位于💯煉(lian)油廠東🔱門(men)，該衡使用(yong)年限較長(zhang)，設備老化(hua)，對數據的(de)正确率也(ye)有♈一定的(de)影響。
3.針對(dui)影響合格(ge)率的因素(su)所采取的(de)應對措施(shi)
　　針對上述(shu)三種情況(kuang)，進行了相(xiang)應的處理(li):
(1)現場裝車(che)進行了相(xiang)應的規範(fan)化處理，制(zhi)定标準化(hua)🔞操🏃‍♂️作流⛱️程(cheng)
　　要求操作(zuo)人員必須(xu)按照流程(cheng)進行操作(zuo)，減少首車(che)和♍尾✉️車㊙️的(de)不合格率(lü)。經過和運(yun)行部溝通(tong)以及實際(ji)運行💯過程(cheng)的實驗，最(zui)終拟定裝(zhuang)車操作流(liu)程。操作流(liu)程更改爲(wei):.
①在裝車之(zhi)前，需檢查(cha)鶴位有關(guan)閥門是否(fou)在關閉狀(zhuang)态💔;停🛀止裝(zhuang)車時，流控(kong)閥、末端手(shou)閥應在關(guan)閉狀态。
②充(chong)裝過程中(zhong)，爲了減少(shao)汽化，要求(qiu)開始小流(liu)量裝車📱;
　　當(dang)槽車内的(de)壓力升高(gao)到臨界壓(ya)力時再大(da)流量裝💔車(che)。槽車内壓(ya)力升高到(dao)臨界壓力(li)時的液化(hua)氣的氣化(hua)量可按🌈以(yi)下公式計(ji)算⛹🏻‍♀️:
汽化量(liang)=槽車噸位(wei)X(氣相密度(du)/液相密度(du))≈預裝量/500
　　即(ji)當PLC按照通(tong)道設置餘(yu)差，最小值(zhi)50kg。
③換車時，在(zai)裝的車輛(liang)流量控制(zhi)在8t/h左右，留(liu)下較爲充(chong)分的時⛹🏻‍♀️間(jian)🚶‍♀️換車。
④裝車(che)即将結束(shu)時，提前聯(lian)系液化氣(qi)崗位到泵(beng)房，距離裝(zhuang)載量還有(you)20kg左右，聯系(xi)液化氣罐(guan)區停泵，并(bing)将與車相(xiang)連球閥關(guan)閉1/2，然後全(quan)部關閉。
(2)減(jian)少工藝操(cao)作對數據(ju)的影響，主(zhu)要采取以(yi)下措施
①在(zai)工藝操作(zuo)方面減少(shao)泵抽空現(xian)象，在液位(wei)低于2m時就(jiu)不🥵再輸送(song)，同時減少(shao)切罐、換罐(guan)的操作。在(zai)同--輛車進(jin)行灌裝🏃🏻時(shi)，不進行🏃‍♂️新(xin)舊♊管線的(de)切換。
②正常(chang)情況下，質(zhi)量流量計(ji)在現場安(an)裝調試，确(que)定流量系(xi)數後，重⭐複(fu)性數據很(hen)穩定，但3鶴(he)位出現明(ming)顯的流量(liang)波動的現(xian)象，随後将(jiang)該流量計(ji)與運行狀(zhuang)況穩定的(de)一個鶴位(wei)的流量計(ji)進行互換(huan)位置，觀察(cha)使用🏒狀況(kuang)。結果兩個(ge)鶴位都沒(mei)有出現明(ming)顯的流量(liang)波動。說明(ming)原流量計(ji)安裝存在(zai)一定缺陷(xian)，對🔞流量計(ji)造成了影(ying)響，重新安(an)裝有流量(liang)波動的科(ke)氏質量流(liu)量計後，波(bo)動現象消(xiao)失。
 
③充裝未(wei)結束時，不(bu)得人工停(ting)止批控器(qi)，必須按照(zhao)程序完🛀成(cheng)🌍自動停止(zhi)，停止後，内(nei)操人員檢(jian)查是否有(you)未完成的(de)操作，如果(guo)有，通過系(xi)統完成停(ting)止後，才允(yun)許下一-輛(liang)車充裝🏃‍♀️,杜(du)絕因批控(kong)器🌈操作不(bu)當引起前(qian)後兩車數(shu)據超差問(wen)題。
④充裝過(guo)程中，杜絕(jue)中斷裝車(che)(比如晃車(che))後再裝車(che)，若‼️因其它(ta)🌈原因造成(cheng)裝車中斷(duan)，比如泵停(ting)、洩漏等，不(bu)再予以裝(zhuang)車。
經過持(chi)續改進後(hou)，比對數據(ju)如下，表3爲(wei)改進前、表(biao)4爲改進後(hou)，從數據看(kan)，合格率由(you)92.39%提升到95.26%。
同(tong)時，經過現(xian)場不斷改(gai)進，2.19日以後(hou)，批控器二(er)次操作現(xian)🐕象完全杜(du)🚶絕，達到了(le)預期的效(xiao)果。
(3)汽車衡(heng)重新檢定(ding)校準
　　爲了(le)使比對數(shu)據更真實(shi)、減少衡器(qi)帶來的誤(wu)差，1月下旬(xun)，又對出廠(chang)的汽車衡(heng)進行升級(ji)，重新檢定(ding)後，投入使(shi)用。
4.液化氣(qi)産品流量(liang)計出廠的(de)試運行情(qing)況
　　自11月26日(ri)起，液化氣(qi)産品的7-14鶴(he)位的丁烷(wan)、丙丁烷、焦(jiao)化🍉氣🐇産❌品(pin)試運♍行流(liu)量計結算(suan)，每天任意(yi)抽取三車(che)比對。從抽(chou)檢情況看(kan)，兩種計量(liang)方式比對(dui)偏差0.00%，數據(ju)合💘.格率100%，見(jian)表9。
 
 

 
　　總共21d,63條(tiao)數據，流量(liang)計與汽車(che)衡的差率(lü)爲0;僅有一(yi)條🐆數據因(yin)14鶴位流量(liang)計檢定回(hui)裝時管線(xian)内有未排(pai)除氣體，造(zao)成差率0.28%;在(zai)後續比對(dui)中，14鶴位回(hui)歸正常，數(shu)據較爲理(li)想。
5.結論
　　在(zai)液化氣出(chu)廠由過磅(pang)計量向流(liu)量計計量(liang)轉變時，在(zai)實際的🌈操(cao)作過程中(zhong)，需要注意(yi)減少泵抽(chou)空現象;首(shou)車起輸時(shi)，注意要使(shi)用小流量(liang)裝車，避免(mian)因爲壓力(li)過大産生(sheng)氣化現象(xiang);減少或者(zhe)避免裝車(che)中斷現象(xiang)，如果條🐅件(jian)允許，建🏃🏻議(yi)車輛全部(bu)使用上🈲裝(zhuang)方式裝💯車(che);杜絕人工(gong)幹預批控(kong)器，要讓系(xi)統自停，減(jian)少水擊💋現(xian)象。同時科(ke)氏質量流(liu)量計對于(yu)零點的要(yao)求也較高(gao)"，在日常維(wei)護中要密(mi)切關注零(ling)點變化，一(yi)般應每季(ji)🌈度定期檢(jian)查--次;在💘日(ri)常使用過(guo)程如遇工(gong)藝有大的(de)調整(介質(zhi)變化、壓力(li)變化、溫度(du)變化等)，應(ying)立即檢查(cha)零點變化(hua)情況，如超(chao)過生産廠(chang)家限定的(de)指标，應🐕重(zhong)新調試[81。質(zhi)🐉量流量計(ji)相較于傳(chuan)統的用汽(qi)車衡滿車(che)過🤞磅減去(qu)空車過磅(pang)量計算💘淨(jing)重的交接(jie)計量方🥵式(shi)，不但簡化(hua)了裝車的(de)操作過程(cheng)，不受❄️大風(feng)、下雨等環(huan)境的影響(xiang)，而且計量(liang)精度更高(gao)，能夠顯著(zhe)提高産🧑🏾‍🤝‍🧑🏼晶(jing)出廠的速(su)度與總量(liang)。

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